Κάθε ιδιοκτήτης ενός VW Polo 1.2 TSI (μοντέλο 2011) ή άλλων αυτοκινήτων του ομίλου VAG με τον κινητήρα CBZA/CBZB, κάποια στιγμή θα έρθει αντιμέτωπος με ένα παράξενο πλαστικό εξάρτημα στο πλάι της μηχανής. Είναι ο διακλαδωτήρας νερού.
Το ερώτημα που γεννιέται συχνά, ειδικά όταν έρχεται η ώρα της συντήρησης, είναι: "Γιατί αυτό το πράγμα έχει δύο θερμοστάτες; Μήπως είναι υπερβολή;"
Στο technically.gr αναλύουμε την τεχνολογία πίσω από αυτό το εξάρτημα και εξηγούμε με απλά λόγια πώς βοηθάει το αυτοκίνητό σας να λειτουργεί καλύτερα.
Τι είναι ο διακλαδωτήρας και πού βρίσκεται;
Ο διακλαδωτήρας είναι το "κέντρο διανομής" του ψυκτικού υγρού (παραφλού). Φανταστείτε τον σαν έναν τροχονόμο που κατευθύνει το ζεστό νερό από τη μηχανή προς το ψυγείο ή πίσω μέσα στον κινητήρα.
Όπως βλέπουμε στην εικόνα 1000001735.jpg, είναι ένα μαύρο πλαστικό εξάρτημα με πολλές εξόδους. Στην εικόνα 1000001736.jpg, που δείχνει το εσωτερικό του, αποκαλύπτεται το μυστικό: δύο στρογγυλοί μεταλλικοί δίσκοι, οι θερμοστάτες.
Η "έξυπνη" ψύξη: Το σύστημα δύο κυκλωμάτων
Στα παλαιότερα αυτοκίνητα, όλη η μηχανή είχε την ίδια θερμοκρασία. Στον 1.2 TSI, οι μηχανικοί της VW χώρισαν τη μηχανή σε δύο "ζώνες". Γιατί; Γιατί κάθε μέρος της μηχανής έχει διαφορετικές ανάγκες.
1. Η "Ζεστή" Ζώνη: Το Μπλοκ (Κύλινδροι)
Το κάτω μέρος της μηχανής, εκεί που κινούνται τα έμβολα, θέλουμε να είναι πολύ ζεστό (περίπου 105°C).
Γιατί; Όταν τα μέταλλα είναι ζεστά και το λάδι "λεπτό", οι τριβές μειώνονται. Λιγότερες τριβές σημαίνουν ότι το αυτοκίνητο καίει λιγότερη βενζίνη και οι ρύποι είναι χαμηλότεροι.
Η εξωτερική πλευρά του διακλαδωτήρα (housing) όπου φαίνονται οι έξοδοι για τα κολάρα του συστήματος ψύξης. Ποιος το ελέγχει; Ο ένας από τους δύο θερμοστάτες.
2. Η "Κρύα" Ζώνη: Η Κεφαλή (Βαλβίδες & Καύση)
Το πάνω μέρος της μηχανής, εκεί που γίνεται η έκρηξη της βενζίνης, θέλουμε να είναι πιο κρύο (περίπου 80°C).
Γιατί; Αν η κεφαλή ζεσταθεί πολύ, η βενζίνη μπορεί να εκραγεί πρόωρα (το γνωστό "πειράκι"). Διατηρώντας την κεφαλή πιο δροσερή, το Turbo μπορεί να δουλέψει πιο αποδοτικά και το μοτέρ να βγάλει περισσότερα άλογα με ασφάλεια.
Ποιος το ελέγχει; Ο δεύτερος θερμοστάτης.
Πώς λειτουργούν στην πράξη; (Βήμα-Βήμα)
Φάση 1: Το πρωινό ξεκίνημα
Όταν βάζετε μπροστά το Polo σας το πρωί, και οι δύο θερμοστάτες είναι κλειστοί. Το νερό δεν πάει στο ψυγείο. Μένει στάσιμο γύρω από τους κυλίνδρους για να ζεσταθούν αμέσως. Αυτός είναι ο λόγος που οι TSI βγάζουν ζεστό αέρα στην καμπίνα πολύ γρήγορα το χειμώνα!
Φάση 2: Η κανονική οδήγηση
Μόλις η θερμοκρασία φτάσει στους 80°C, ανοίγει ο πρώτος (μικρός) θερμοστάτης. Αρχίζει να ψύχει την κεφαλή. Το υπόλοιπο μοτέρ συνεχίζει να ζεσταίνεται μέχρι τους 105°C.
Φάση 3: Η εθνική οδός ή η ζέστη
Όταν ζορίσετε το αυτοκίνητο, ανοίγει και ο δεύτερος (μεγάλος) θερμοστάτης. Τότε όλο το νερό κυκλοφορεί ελεύθερα προς το ψυγείο για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση.
Γιατί χαλάει ο διακλαδωτήρας;
Το εξάρτημα είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό (πολυαμίδιο). Με τα χρόνια, οι συνεχείς εναλλαγές από το κρύο στο ζεστό κάνουν το πλαστικό "ψαθυρό" (ξερό).
Διαρροές: Είναι το πιο συνηθισμένο πρόβλημα. Το πλαστικό ραγίζει και αρχίζετε να βλέπετε ροζ στάμπες από παραφλού κάτω από το αυτοκίνητο.
Κολλημένος θερμοστάτης: Αν κολλήσει ανοιχτός, το αυτοκίνητο δεν θα ζεσταίνεται ποτέ (ο δείκτης θα μένει χαμηλά). Αν κολλήσει κλειστός, η μηχανή θα ανεβάσει θερμοκρασία επικίνδυνα.
Συμβουλές Συντήρησης (για τον οδηγό και τον μηχανικό)
Ποτέ μόνο τον έναν: Αν χαλάσει ο ένας θερμοστάτης, αλλάξτε ολόκληρο το σετ μαζί με το πλαστικό κέλυφος. Στις φωτογραφίες φαίνεται ότι είναι ένα ενιαίο σώμα. Είναι κρίμα να πληρώσετε διπλά εργατικά μετά από δύο μήνες.
Μόνο το σωστό παραφλού: Χρησιμοποιείτε πάντα υγρό προδιαγραφής G12++ ή G13 (ροζ χρώμα). Το φθηνό παραφλού ή το νερό της βρύσης δημιουργούν άλατα που καταστρέφουν τους ευαίσθητους θερμοστάτες.
Προσοχή στο σφίξιμο: Ο διακλαδωτήρας βιδώνει πάνω στο αλουμινένιο μπλοκ. Αν ο μηχανικός σφίξει τις βίδες "με το χέρι" πολύ δυνατά, το πλαστικό θα ραγίσει αμέσως. Χρειάζεται προσοχή.
Σύνοψη: Αξίζει η πολυπλοκότητα;
Ναι, αξίζει. Παρόλο που ένας διακλαδωτήρας με δύο θερμοστάτες κοστίζει κάτι παραπάνω από έναν απλό, η οικονομία καυσίμου και η μακροζωία που προσφέρει στον κινητήρα 1.2 TSI είναι τεράστια.
Στο technically.gr, η αποστολή μας είναι να "μεταφράζουμε" τη δύσκολη μηχανολογία σε απλά λόγια. Τώρα, την επόμενη φορά που θα δείτε αυτό το εξάρτημα στο συνεργείο, θα ξέρετε ακριβώς τι κάνει!
.png)
.png)
0 Comments