TURBOCHARGERS
Πλέον οι κατασκευαστές των αυτοκινήτων έχουν ξεκινήσει και κατασκευάζουν μικρά και μεγάλα αυτοκίνητα με μικρότερους κινητήρες για μεγαλύτερη οικονομία και λιγότερους ρύπους.
Το πρόβλημα όμως...
27/3/21
25/3/21
ΚΑΥΣΙΜΟ ΚΑΙ ΠΑΡΟΧΗ
Η ΠΑΡΟΧΗ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
Ο ρόλος του συστήματος καυσίμου είναι να τροφοδοτεί τον κινητήρα με καύσιμο σε όλες τις λειτουργίες του κινητήρα σε κάθε συνθήκη και να μην υπάρχουν διακοπές τροφοδοσίας.
Το σύστημα παροχής καυσίμου αποτελείτε από...
23/3/21
ΦΙΛΤΡΟ ΑΕΡΑ
ΟΛΟΙ ΞΕΡΟΥΜΕ ΤΟ ΦΙΛΤΡΟ ΑΕΡΑ
Όλοι γνωρίζουμε το φίλτρο αέρα και ποιος ο ρόλος του σε μία μηχανή σε ένα όχημα, αλλά πάμε να το δούμε λίγο πιο αναλυτικά.
19/3/21
17/3/21
ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ ΜΕ ΥΓΡΟ
ΟΙ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ ΣΕ ΕΝΑΝ....
Σε έναν κινητήρα οι θερμοκρασίες που αναπτύσσονται είναι μεγάλες και αυτό που θέλουμε είναι να μπορούμε να κρατήσουμε την θερμοκρασία σε ένα σταθερό σημείο για να μην έχουμε άλλα προβλήματα. Αυτό το καταφέρνουμε με ψύξη με υγρό και ψύξη με αέρα.
Το σύστημα ψύξης με υγρό αποτελείτε:
14/3/21
ΨΥΓΕΙΟ ΛΑΔΙΟΥ
ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΣΚΟΠΟΣ ΤΟΥ.....
Εκτός από το σύστημα ψύξης σε ένα όχημα για την μείωση της θερμοκρασίας θα δούμε σε πολλά οχήματα και ψυγείο λαδιού και λέω σε πολλά γιατί δεν έχουν όλα.
Το λάδι είναι επίσης πολύ σημαντικό για την ψύξη του κινητήρα.
13/3/21
ΥΓΡΑΕΡΙΟ-LPG
ΥΓΡΑΕΡΙΟ ΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ
Η πρώτη μηχανή αερίου κατασκευάστηκε το 1860 από τον Zαν Τζόζεφ Ετιέν Λενουάρ.
Η καταγωγή του ήταν από το Βέλγιο και την Γαλλία, ήταν μηχανικός και ανέπτυξε τις μηχανές εσωτερικής καύσης το 1858.
11/3/21
ΦΡΕΝΑ ΓΕΝΙΚΑ
ΤΟ ΚΥΡΙΟΤΕΡΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΣΕ...
Το κυριότερο σύστημα του οχήματος για την επιβράδυνση είναι το σύστημα πέδησης ή αλλιώς φρένα.
5/3/21
ΛΑΣΤΙΧΑ
ΤΙ ΣΗΜΑΙΝΟΥΝ ΟΙ ΑΡΙΘΜΟΙ ΣΤΑ.....
Τι σημαίνουν άραγε οι αριθμοί και τα γράμματα στα λάστιχα των αυτοκινήτων και γενικά σε άλλα οχήματα? Πάμε να δούμε παρακάτω
Κάθε όχημα από τον κατασκευαστή του έχει οριστεί να φοράει κάποια συγκεκριμένα διαστάσεις λάστιχα και ζάντες για όσο τον δυνατών μεγαλύτερη οικονομία και μεγαλύτερη ασφάλεια στον δρόμο. Βέβαια στον χώρο της βελτίωσης οι περισσότεροι αλλάζουμε τα ζαντολάστιχα σε μεγαλύτερες διαστάσεις η μικρότερες ανάλογα για την χρησιμότητα που τα θέλουμε, πολλές φορές όμως και για ομορφιά.
Στον χώρο του desing είναι το πρώτο πράγμα που θα έκανε κάποιος για να αλλάξει την ομορφιά του οχήματος του.
Όταν θελήσουμε να αλλάξουμε λάστιχα κοιτάμε πρώτα να δούμε τι διαστάσεις λάστιχα φοράμε. Στο λάστιχο πάνω θα βρούμε πολύ εύκολα έναν 7 ψηφίο αριθμό Π.Χ 205/60 R 16
Τι είναι αυτό όμως?????
Το 205 μας δείχνει το πλάτος του ελαστικού δηλαδή πόσο φαρδύ είναι, το 60 μας δείχνει το ύψος του ελαστικού από την ζάντα μέχρι την άκρη του πέλματος και αυτό είναι σε αναλογία % με το πλάτος του ελαστικού δηλαδή 60% των 205 χιλιοστών του φάρδους του λάστιχου.
Το γράμμα και ο αριθμός R16 μας δείχνει το μέγεθος της ζάντας και όταν λέμε μέγεθος εννοούμε την διάμετρο.
Πριν την αγορά ελαστικού θα πρέπει να κοιτάμε την ημερομηνία παραγωγής. Είναι ένας 4 ψήφιος κωδικός Π.Χ 2713. Το 27 σημαίνει την εβδομάδα παραγωγής μέσα στο έτος και το 13 είναι το έτος παραγωγής.
Πριν από την διάσταση διακρίνουμε ένα P ή LT ή ST ή T που αντιστοιχεί το κάθε λάστιχο είναι για:
- P----> passenger (επιβατικά οχήματα)
- LT----> light truck (ελαφριά φορτηγά)
- ST----> λάστιχο για τρέιλερ
- T---->Temporary (ρεζέρβα)
Πηγή φωτογραφίας:wikipedia
Πάμε να δούμε παρακάτω.
| 60 | 250 kg | 80 | 450 kg | 100 | 800 kg | 120 | 1,400 kg | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 61 | 257 kg | 81 | 462 kg | 101 | 825 kg | 121 | 1,450 kg | |||
| 62 | 265 kg | 82 | 475 kg | 102 | 850 kg | 122 | 1,500 kg | |||
| 63 | 272 kg | 83 | 487 kg | 103 | 875 kg | 123 | 1,550 kg | |||
| 64 | 280 kg | 84 | 500 kg | 104 | 900 kg | 124 | 1,600 kg | |||
| 65 | 290 kg | 85 | 515 kg | 105 | 925 kg | 125 | 1,650 kg | |||
| 66 | 300 kg | 86 | 530 kg | 106 | 950 kg | 126 | 1,700 kg | |||
| 67 | 307 kg | 87 | 545 kg | 107 | 975 kg | 127 | 1,750 kg | |||
| 68 | 315 kg | 88 | 560 kg | 108 | 1,000 kg | 128 | 1,800 kg | |||
| 69 | 325 kg | 89 | 580 kg | 109 | 1,030 kg | 129 | 1,850 kg | |||
| 70 | 335 kg | 90 | 600 kg | 110 | 1,060 kg | 130 | 1,900 kg | |||
| 71 | 345 kg | 91 | 615 kg | 111 | 1,090 kg | 131 | 1,950 kg | |||
| 72 | 355 kg | 92 | 630 kg | 112 | 1,120 kg | 132 | 2,000 kg | |||
| 73 | 365 kg | 93 | 650 kg | 113 | 1,150 kg | 133 | 2,065 kg | |||
| 74 | 375 kg | 94 | 670 kg | 114 | 1,180 kg | 134 | 2,125 kg | |||
| 75 | 387 kg | 95 | 690 kg | 115 | 1,215 kg | 135 | 2,185 kg | |||
| 76 | 400 kg | 96 | 710 kg | 116 | 1,250 kg | 136 | 2,245 kg | |||
| 77 | 412 kg | 97 | 730 kg | 117 | 1,285 kg | 137 | 2,305 kg | |||
| 78 | 425 kg | 98 | 750 kg | 118 | 1,320 kg | 138 | 2,365 kg | |||
| 79 | 437 kg | 99 | 775 kg | 119 | 1,360 kg | 139 | 2,435 kg |
κωδικός-km/h κωδικός-km/h
| A1 | 5 | L | 120 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| A2 | 10 | M | 130 | |||
| A3 | 15 | N | 140 | |||
| A4 | 20 | P | 150 | |||
| A5 | 25 | Q | 160 | |||
| A6 | 30 | R | 170 | |||
| A7 | 35 | S | 180 | |||
| A8 | 40 | T | 190 | |||
| B | 50 | U | 200 | |||
| C | 60 | H | 210 | |||
| D | 65 | V | 240 | |||
| E | 70 | Z | 240 | |||
| F | 80 | W | 270 | |||
| G | 90 | Y | 300 | |||
| J | 100 | |||||
| K | 110 |
Άμα δούμε τον γράμματα ΤL αυτό σημαίνει ότι το λάστιχο είναι tubelles, δηλαδή το λάστιχο δεν παίρνει σαμπρέλα ενώ αν δούμε τον κωδικό TT σημαίνει ότι είναι λάστιχο με σαμπρέλα.
Σε πολλά λάστιχα θα δούμε να γράφει outside αυτό μας δείχνει πια είναι η εξωτερική πλευρά που πρέπει να τοποθετηθεί στο όχημα.
Επειδή για κάθε χρήση υπάρχουν διαφορετικά λάστιχα (χιονιού, ασφάλτου, βουνού) θα δούμε το ανάλογο γράμμα M-S (mad&snow)
ή πολλές φορές θα δούμε κάποιο εικονίδιο.
Θα μπορούμε να δούμε ακόμα μέχρι και το κάθε ελαστικό που είναι κατασκευασμένο μέχρι και τον κωδικό παραγωγού.
Το κόστος του κάθε ελαστικού έχει να κάνει με την μάρκα τον τύπο και την διάσταση του.
Ένα λάστιχο δεν φαίνεται αν είναι καλό μόνο αν έχει πέλμα. Μπορεί να έχει πέλμα αλλά με τον χρόνο να έχει ξεραθεί οπότε θα είναι πιο ολισθηρό στον δρόμο.
Μπορούμε να διακρίνουμε εύκολα και οπτικά πότε ένα λάστιχο θέλει αλλαγή με φθορές στα πλάγια και τυχόν κοψίματα αλλά και με την συμπεριφορά του στο δρόμο.
Το ξέρατε ότι σε περίπτωση ακινητοποίησης του αυτοκινήτου για αρκετό καιρό καλό είναι να φουσκώνουμε τα λάστιχα λίγο παραπάνω από το κανονικό για να μην χαλάει ο σκελετός του ελαστικού όταν αυτό έχει χάσει αέρα και γιατί βρίσκεται στην ίδια θέση.
